在城市广场的设计中，按照广场的性质，用途以及路网中的分布地位，和不同功能来划分，它可以分为公共活动广场，集散广场，交通广场，纪念性的广场等，甚至同一个广场在不同时间的作用也可以是不一样的，所以广场可以按照其不同的功能来进行设计。
第11条城市广场按其性质、用途及在道路网中的地位分为公共活动广场、集散广场、交通广场、纪念性广场与商业广场等五类.有些广场兼有多种功能。
广场设计坡度，平原地区应小于或等于1％，最小为0．3％；丘陵和山区应小于或等于3％。地形困难时，可建成阶梯式广场。与广场相连接的道路纵坡度以0．5～2％为宜。困难时最大纵坡度不应大于7％，积雪及寒冷地区不应大于6％，但在出入口处应设置纵坡度小于或等于2％的缓坡段。
分隔后的不同区域通向下沉式广场等室外开敞空间的开口最近边缘之间的水平距离不应小于13m 。室外开敞空间除用于人员疏散外不得用于其他商业或可能导致火灾蔓延的用途，其中用于疏散的净面积不应小于169平方米 。下沉式广场等室外开敞空间内应设置不少于1 部直通地面的疏散楼梯。
广场积水规范不允许有积水。根据《城市广场设计规范》（db13/T2177-2017）4条，广场铺装面设计应防滑、耐磨、雨停不积水。5条，广场绿化设计应适地适树，并应充分考虑树下的给排水，必要时设置地漏以保证及时排除树木根部的积水。
道路坡度要求：城市道路的最小纵坡度应大于或等于0.5%，在特殊困难情况下可降低至大于或等于0.3%。若纵坡度小于0.3%，则必须设置锯齿形偏沟或其他排水设施以满足要求。 广场坡度设计：在平原地区，广场的设计坡度应小于或等于1%，最小值为0.3%。而在丘陵和山区，这一坡度应小于或等于3%。
1、站前广场算在占地面积里。站前广场是水陆运输与城市市内交通的纽带，是城市动态交通与静态交通的汇集点，是客运站与所在城镇联系与沟通的前沿区域。站前广场是旅客的集散地。
2、车站前广场占地面积三十万平方米。站前广场作为旅客的集散地。一般大型的汽车站、火车站或港口客运站，在客运高峰期间，1 h内可能有近千人到站集结或疏散，需要较大的广场，以满足旅客安全、迅速集散的要求。站前广场具有组织旅客在室外候船、候车的功能。
3、截至2016年11月，广州东站总占地面积41万平方米。其中站前广场占地面积约10万平方米，为广州市最大的城市广场。车站客运楼总建筑面积14197万平方米，东西长272米，进深44米，并预留北面连接广园东路的站房；候车厅面积6万多平方米，设12个候车室，可同时容纳2万名旅客进站候车。
火车站站房是一座具有土家族吊脚楼风格的建筑，它将是州城新区的标志性建筑。在片区内黄金地段辟出100亩左右的移民安置小区，建设具有浓郁民族风格的别墅式楼房，统一安置片区建设的拆迁户。恩施火车站片区是恩施新城区的中心，第一期开发完成后，区内居住人口规模将达到7000人左右，流动人口上万人。
总之，恩施南站的建设对当地交通，经济、社会发展具有重要意义。相信在政府和社会各方的努力下，该站的建设工作会进一步推进，为恩施市的未来发展造就更加美好的利益。
恩施火车站站房是一座具有浓郁土家族吊脚楼风格的建筑，它将是恩施市新城区的标志性建筑。这个车站设计最高集聚人数2000人，高峰流量每天达7000人次。恩施站场地形极为复杂，属深挖高填地段，最大挖深达51米，最大填高达35米。铁路建设者3年来在这里削山填壑，筑起长长路基。
加上统一规划建设的民族风格建筑，一切都符合‘生态恩施州、土（家）苗风情园’的建设理念，它将成为我州重要的旅游文化窗口。宜居小区、商业新圈，按照《恩施火车站片区城市设计》，恩施火车站将形成“一心、两轴、一街区”。一心：即火车站站前广场，这里将形成人流、物流中心。